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Dieser Artikel ist zuerst in der traction erschienen.
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© Matthias Mumme/traction
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Fendt hat die Baureihe 700 Vario zur Abgasnorm Tier 4 final einer Frischzellenkur unterzogen. Traction hat das Topmodell 724 Vario einem Praxistext unterzogen.
Im Zuge der Umstellung auf die Abgasnorm Tier 4 final hat Fendt seine 700 Baureihe nicht nur im Motorbereich neu überarbeitet. Traction hat das Topmodell, den 724 Vario einem Praxistest mit DLG-Messungen unterzogen. Wo der handliche Vario hinpasst und welche Stärken und Schwächen der Test aufzeigte, finden Sie in der Traction-Ausgabe Januar/Februar. Einen Teil der Ergebnisse lesen Sie hier.
Technische Details
Für den Antrieb der 700 Vario setzen die Marktoberdorfer nach wie vor auf den knapp 6,1 l großen Vierventiler TCD 6.1 L6 von Deutz, der nicht tragend im Halbrahmen aufgehängt ist. Um die gesetzlichen Grenzwerte der Norm Tier 4 final zu erfüllen, mussten jedoch zahlreiche konstruktive Änderungen Einzug halten:
- So ist nun eine externe gekühlte Abgasrückführung (AGRex) zur stärkeren Reduzierung der Stickoxidemissionen verbaut und
- es kommt eine neue kennfeldgesteuerte SCR-Einspritzung mit 6-Loch-Düsen zum Einsatz.
- Dazu verpassten die Kölner Motorenbauer dem Sechsender einen passiven Partikelfilter, der ohne Dieseleinspritzung und bedarfsgerecht regeneriert und zudem auf die Lebensdauer des Schleppers ausgelegt ist.
- Durch das Zusammenspiel dieser Komponenten konnte der AdBlue-Verbrauch deutlich reduziert werden.
- Erneuert wurde auch das komplette Kühlerpaket, dessen Wasserkühlfläche laut Fendt 15 Prozent größer ist als beim Vorgänger. Eine neue Wasserpumpe liefert nun 300 l/min anstelle von 175 l/min. Dazu wurde der Lüfterdurchmesser von 576 auf 620 mm vergrößert.
- Nach wie vor ist in allen sechs Modellen ein Wastegate-Turbo ohne VTG-Technologie verbaut. Die Maximalleistung von 176 kW/ 240 PS liegt bei rund 1.800 Touren an.
Positiv:
- Der Dieseltankfasst ordentliche 400 l, in den AdBlue-Tank passen 38 l.
- Lob gibt es auch für die Wartungsanzeige des Luftfilters. Ausgeblasen werden muss erst, wenn die Elektronik "Alarm schlägt".
- Durch die Unterbringung des Luftfilters und des neu dazugekommenen Partikelfilters im Motorüberbau sowie das vergrößerte Kühlerpaket ist die Motorhaube um vier Zentimeter höher geworden. Dennoch sind die neuen 700er schön übersichtlich, kompakt und handlich geblieben.
Negativ:
- Umkehrlüfter gibt es ab Werk auch gegen Aufpreis nicht. Serienmäßig ist ein elektronisch gesteuerter Lüfter verbaut.
Fazit: Spritziger Allrounder
- Der Fendt 724 Vario punktet als kräftiger und sparsamer Allrounder. Trotz neuester Abgastechnologie ist der Schlepper sehr übersichtlich, handlich, wendig und leicht.
- Beim DLG Power Mix setzte sich der Allgäuer gut vom Durchschnitt seiner Leistungsklasse ab. Vor allem bei Zapfwellenarbeiten und gemischten Arbeiten sowie im Transport verbraucht der Schlepper sehr wenig Diesel und weist zusätzlich einen extrem niedrigen AdBlue-Verbrauch auf. Dies spiegelte sich in unserem vielschichtigen Praxiseinsatz wieder.
- Wie bei Fendt-Traktoren gewohnt, sammelt der Schlepper auch beim Komfort und bei der Sicherheit viele Pluspunkte. Stöße werden durch die Vorderachs- und die Kabinenfederung sehr gut gedämpft; Straßenlage, Lenkverhalten und Bremsverhalten sind sehr gut.
- Vor allem im Feld und in engen Hofstellen macht sich der enge Wendekreis positiv bemerkbar.
- Die Wendeschaltung arbeitet butterweich und bietet einige nützliche zusätzliche Features.
- Weitere Pluspunkte gibt es für die Hubkräfte, die optionale Lageregelung mit Entlastung am Frontkraftheber, vier serienmäßige Zapfwellengeschwindigkeiten und die auf Wunsch bestellbare kräftige Arbeitshydraulik mit 193 l/min Fördervolumen. Das Gesamtpaket und die Optionen lässt sich Fendt aber teils sehr ordentlich bezahlen.
Kritik gibt es vor allem für die manuell umzuschaltenden Fahrbereiche.
Der Fendt Vario 724 im Praxistest
© Matthias Mumme/traction Bewährt: Der 6,1 l große Deutz TCD 61. L6 ist bekannt - und bewährt. Die Prüfstandsperformance des Sechsenders ist ordentlich, Stärken zeigen sich dabei vor allem beim Drehmomentanstieg (satte 46 Prozent bei 38 Prozent Drehzahlabfall). Zudem bildet sich ein schönes Drehmomentplateau von 1.500 bis 1.300 U/min heraus. Der Drehmomentverlauf zwischen 2.100 und 1.700 U/min erfolgt nahezu linear - das verspricht im Einsatz Zähigkeit und geringe Tendenzen zum übermäßigem Drehzahlabfall.
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© Matthias Mumme/traction Praxisgerecht: Die Messdaten des Dieselverbrauchs vor der Zapfwellenbremse sind durchschnittlich. Beachtet man jedoch den extrem niedrigen AdBlue-Verbrauch von nur 10,4 bis 11,9 g/kWh, relativieren sich diese Werte wieder. Zudem spielt der 724 Vario sein Potenzial vor allem im Fahrbetrieb in der Praxis - und in den PowerMix-Messungen der DLG - aus, wo mit aktiviertem TMS im Normalfall zwischen 1.850 und 1.250 U/min gearbeitet wird. Von der guten Abstimmung von Motor und Getriebe pro tierte unser Testkandidat auf dem Prüfstand nicht.
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© Matthias Mumme/traction In nahezu allen Testzyklen des DLG PowerMix zeigte sich unser Fendt 724 Vario in puncto Kraftstoffeffizienz überlegen. Besonders stark setzt sich der Bayer im Bereich Zapfwellenarbeiten und gemischte Arbeiten (Zug, Zapfwelle, Hydraulik) vom Wettbewerbsumfeld ab. Der Referenzwert wurde aus zwei Traktoren der Leistungsklasse mit Abgasnorm Tier 4 final und fünf Traktoren mit Abgasnorm Tier 4i ermittelt.
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© Matthias Mumme/traction Dank 52 Grad Lenkeinschlag, 5 Grad Nachlaufwinkel und kurzem Radstand wendet der 724 Vario sehr eng. Wir haben ohne Allrad 11,0 m und mit Allrad 12,0 gemessen.
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© Matthias Mumme/traction Der optionale Frontkraftheber arbeitet nicht nur doppeltwirkend, sondern hat auch eine aktive Entlastung sowie eine Lageregelung mit genauer Höheneinstellung.
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© Matthias Mumme/traction Die Kabine bietet für Fahrer und Beifahrer bequeme Sitze, und dank der hochgezogenen Frontscheibe mit 300-Grad-Wischer einen guten Blick auf die Palettengabel oder Frontladerschaufel.
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© Matthias Mumme/traction Das kontraststarke Vario- Terminal mit 10,4 Zoll Bildschirmdiagonale lässt sich gut ablesen und abgesehen von Kleinigkeiten intuitiv per Touch oder mit dem Controller rechts vom Bildschirm bedienen.
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© Matthias Mumme/traction Serienmäßig bringt der 724 Vario vier Zapfwellengeschwindigkeiten mit, die sich komfortabel per Folientaster vorwählen sowie zu- und abschalten lassen.
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© Matthias Mumme/traction In der Lenkradkonsole hat man einen schnellen und direkten Zugriff auf die Anhängerstreckung (Bremse) und die Dämpfung sowie die Verriegelung für den Frontlader.
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© Matthias Mumme/traction Das Parallelfahrsystem muss im Folienpanel in der rechten Armlehne aktiviert werden. Alternativ lässt sich das Lenksystem als einzelne Vorgewendemanagement- Sequenz programmieren.
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© Matthias Mumme/traction Nach wie vor müssen die zwei Fahrbereiche des Getriebes für Feldarbeit und Straßenfahrt im Folienpanel manuell "geschaltet" werden.
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© Matthias Mumme/traction Eine externe Bedienung für Hydrauliksteuergeräte gibt es nur links. Auch in der Optionenliste ist für die rechte Seite nichts zu bekommen.
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© Matthias Mumme/traction Dank eines neuen Hinterachsgehäuses konnten nicht nur vier Zapfwellengeschwindigkeiten untergebracht werden. Die 700 Vario heben nun auch mehr.
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